2010 Citroen C5 1.6 HDi 110 karakteristike i specifikacije: snaga motora, ubrzanje, maksimalna brzina, potrošnja, dimenzije i ostalo. On this page you will find the best real world tyre reviews from owners of the Hummer citroen C5 1,6 HDI. Do you Drive a Hummer citroen C5 1,6 HDI? Why not add your own tyre review and help other owners pick the right tyre! After all, who knows what the best tyre for a citroen C5 1,6 HDI better than the owners? Citroen C6 2.7 V6 HDI Citroen C-Crosser 2.2 HDI Citroen CX 2.5 GTI TURBO Alfa Romeo 164 3.0 V6 Alfa Romeo Alfetta GT 2.0 Peugeot 405 1.9 Mi16 4x4 Citroen C5 III Tourer 2.0 HDi FAP 136KM 2008. 22 900 PLN. 238 123 km. 2008. Sprawdź inne. ogłoszenia! Dodaj. ogłoszenie. Zobacz średnie ceny samochodów używanych Citroen C5. Zobacz aktualne ceny różnych modeli z interesujących Cię roczników. Druhá generácia Citroën C5 sa verejnosti predstavila na frankfurtskom autosalóne v roku 2007 najskôr vo verzii sedan, kombi Tourer prišlo na jar 2008 v Ženeve. Pod kapotou boli na výber tri benzínové motory 1,8 16V (92 kW), 2,0 16V (103 kW), 3,0 V6 (155 kW) a štyri dieselové 1,6 HDi (80 kW), 2,0 HDi (100 kW), 2,2 HDi (125 kW) a 2,7 HDi V6 (150 kW). Vous recherchez un injecteur C5 1.6 HDI pas cher pour votre véhicule diesel ? Vous trouverez ci-dessous notre catalogue d'injecteurs CITROËN. Il y a plusieurs références d'injecteurs suivant le modèle et le montage d'origine du système d'injection diesel de votre véhicule. CITROEN C5 1.6HDI Collection FAP 5 Puertas (Año 2006) 31 fotos. Aquí tienes todos los datos técnicos del CITROEN C5 Berlina mediana o grande y 5 puertas. Se trata de la variante que cuenta con un motor diésel de 110 CV de potencia máxima. Con cambio Manual, esta versión del C5 es del año 2006. Año: 2006. Potencia: 110 CV. Pytanie do użytkowników 1,6 HDI. Mam gorącą prośbę o opinie osób, które na co dzień użytkują C5 z silnikiem 1,6 HDI. Zgodnie z powiedzeniem " jak się nie ma co się lubi - to się lubi co się ma" oraz niemożnością znalezienia 2,0 HDI zastanawiam się nad zakupem C5 z tym słabszym silnikiem. Wiem, wiem za słaby do tego auta Zalety: tani w zakupie, nie rdzewieje!!!, dobry komfort jazdy, dużo miejsca, tani w eksploatacji, spalanie gazu poniżej 9-10 l/100km zrobiłem nim 100 tys. km, ceny części przyzwoite. Robiłem rozrząd, tylne zawieszenie - łożyska, tuleje (można było jeszcze jeździć, ale), klocki, tarcze, zaciski tył. Stranica 1 od 1 [ 28 Posta ] Prethodna tema | Sledeća tema : Autoru Poruka; Stole Amsterdam Tema posta: Citroen C5 1,6 HDI..2005 150 000 D60Q. Lata produkcji: 2000 – 2017 (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017) Segment: Klasa średnia Model klasy średniej (segment D) produkowany w latach 2001-2017. Następca modelu Xantia, choć do czasu debiutu modelu C6, z racji rozmiarów, chwilowo uważano go również za następcę Citroena XM. W latach 2012-2017, po wycofaniu z rynku C6, flagowy model Citroena w Europie. Swoją nazwą C5 (podobnie jak cała seria „C”) nawiązywał do słynnej gamy modeli „C” Citroena z końca lat 20. XX wieku. W sumie powstały trzy generacje C5, ostatnia debiutowała w 2008 roku. Model sprzedał się w liczbie ponad 1,5 mln egzemplarzy. Jego następcą jest Citroen C5 Aircross, co oznacza, że z oferty Citroena w Europie zniknął flagowy sedan, a zastąpił go SUV. Pokaż generacje z silnikiem: Benzynowym Benzynowym LPG Diesla Elektrycznym Hybrydowym Hybrydowym Diesla Hybrydowym Diesla plug-in Hybrydowym plug-in Ty wybierasz To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu. Auta nowe i używane Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń! Największa baza wiedzy o autach Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy. Kontakt z dealerem / właścicielem Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta. "Wyszukiwarka to potężne narzędzie, dzięki któremu znalazłem wymarzone auto! Zgromadzone tu informacje o danym samochodzie pomogły mi poznać jego mocne i słabe strony. Oferta przedstawiona przez dealera też była bardzo atrakcyjna." ~ Tomek Ogólna ocena 4,2 /5 Średnia dla segmentu 4,2 Zalety + Karoseria + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów + Układ jezdny Wady - Bezawaryjność (poważne usterki) - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) - Bezawaryjność (drobiazgi) Opinie użytkowników Lukasz c5 lift Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Witam auto kupiłem w 2012 jako 6 latka z przebiegiem 180000 tys czegoś dużego na taxi,pewnie byłby vw ale jakimś trafem kupiłem za niewielkie pieniądze cytrynę. Taxi było z doskoku teraz autko ma 286 tys w tym czasie tarcze hamulce przednie tylne (faktycznie trudno Zalety: trwałe durze niezawodne Wady: trochę mało mocy ale po chipsie jest ok Polecam Grzegorz Citroen C5 II/2005/ Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Ogolnie polecam autko. Jeśli się o nie dba jest wszystko ok, ja miałem akurat takie szczęście, że po zakupie znalazłem wiele ukrytych wad, które niestety przetrzepały mi kieszeń i własciwie remonty kosztowały mnie połowe wartości auta hehe. Co mi sie bardzo nie podoba to kompletny Zalety: Dynamika, Moc, spalanie, rozbieralny FAP, zawieszenie Wady: Aluminiowe zaciski hamulcowe, klapki nawiewu, Polecam Paweł C5 1,6 hdi 2006 Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Rocznik 2006. Ja jeżdżę tym autem od jesieni 2008 roku. Przebieg do chwili obecnej 180 kkm. Z Poważniejszych napraw to wymiana koła dwumasowego przy 140kkm. i nieco później łożysko koła tylnego. Nie uważam aby C5 1,6 hdi należał do szczególnie awaryjnych. Np. poza uzupełnieniem dodatku Polecam Ramzes C5 Hatchback 2007 r 165 tyś Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Bardzo wygodny oraz komfortowy samochód ,silnik jak dla mnie jest wystarczający dość dynamiczny aczkolwiek razie mam przejechane 165 tyś nic się nie dzieje ,mam filtr FAP nie mam z nim problemu dolewka na serwisie płynu i normalne wypalanie na trasie .Co do Polecam Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 163KM 5 0 l/100km HDi 204KM 1 0 l/100km HDi 140KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 2 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników II (2008-2015)Wprowadzając na rynek II generację modelu C5 Citroen sporo zaryzykował. Hasłem reklamowym pierwszej kampanii reklamowej były słowa "w stu procentach niemiecki". Auto - zwłaszcza we wnętrzu - faktycznie przypomina niemieckie pojazdy klasy premium. Panel obsługi klimatyzacji jest łudząco podobny do tych, znanych chociażby ze starszych modeli Audi. Zegary oraz ciekłokrystaliczny wyświetlacz komputera przypominają natomiast rozwiązania od lat stosowane przez Mercedesa. Typowo niemieckim rozwiązaniem są też plastikowe osłony oparć foteli. Na szczęście stylistom Citroena udało się wkomponować te niemieckie zapożyczenia w rozwiązania typowe dla francuskiej marki. Dla przykładu - na wzór modelu C4 - w samochodzie zastosowano kierownicę z nieruchomym środkiem, wklęsła tylna szyba przywołuje wspomnienia z legendarnym, flagowym modelem zjednać sobie sceptycznych klientów francuska firma postanowiła dać kierowcom wybór, co do rodzaju zastosowanego w aucie zawieszenia. Podstawowe wersje C5 wyposażone są więc w klasyczne rozwiązania (układ wielowahaczowy), w których za tłumienie nierówności odpowiadają amortyzatory i sprężyny (bliźniaczy układ pracuje w Peugeocie 407). Jedynie bogatsze wersje wyposażeniowe (np. exclusive) wyposażane są standardowo w kolejną generację zawieszenia hydropneumatycznego. Auto z powodzeniem wywiąże się z roli pojazdu rodzinnego. Nie tylko oferuje komfortowe warunki przemieszczania się czteroosobowej rodzinie, ale należy też do jednych z bezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie. Niezależnie od wersji wyposażenia, wszystkie egzemplarze mają na pokładzie 7 poduszek powietrznych. Do standardowego wyposażenia należy też automatyczna klimatyzacja, pełny pakiet elektryczny (4x szyby i lusterka) czy niezłej klasy zestaw audio. Jakich usterek można spodziewać się decydując się na drugą generację C5? Chociaż nadwozie C5 skutecznie opiera się duchowi czasu, po przebiegach rzędu 100-150 tys. km we wnętrzu można już zauważyć pierwsze oznaki „zmęczenia materiału”. Stosunkowo szybko łuszczy się np. skóropodobne wykończenie kierownicy czy lewarka zmiany biegów – podobnie jak w starszych C5 czy Xantii – stosunkowo szybko zużywają się też fotele (pojawiające się luzy na prowadnicach). Sama deska rozdzielcza wciąż robi jednak dobre wrażenie i nie jest źródłem zbyt wielu niepokojących dźwięków. Mimo że w porównaniu z poprzednią generacją C5 dokonał się znaczący postęp, lista typowych dolegliwości obu wcieleń auta jest dość podobna. Najwięcej problemów sprawia rozbudowana instalacja elektryczna, która nie toleruje niefachowej obsługi (a także słabych akumulatorów). Zdarzają się usterki wyświetlaczy, czujników (np elektrycznego hamulca, wysokości zawieszenia czy ciśnienia ogumienia). Na większość usterek pomaga twardy reset komputera, dobrym rozwiązaniem okazuje się też wizyta w ASO celem uaktualnienia oprogramowania (gniazdo OBDII znajduje się w przednim podłokietniku, do diagnostyki niezbędny jest program serwisowy o nazwie Lexia). Podobnie jak w poprzedniku, stosunkowo często interwencji elektryka wymaga np. wentylator chłodnicy (uszkodzone rezystory). Osoby obawiające się skomplikowanego zawieszenia powinny zainteresować się uboższymi modelami z klasycznym podwoziem. Po około 150-200 tys. km układ hydropneumatyczny wymaga zazwyczaj fachowej obsługi – w siłownikach zaczynają się pojawiać wycieki (czasami naprawy wymagają też przecierające się przewody hydrauliczne), poszczególne sfery (gruszki) wymagają dobicia azotem. Na szczęście samo dobicie sfer okazuje się zazwyczaj tańsze niż wymiana amortyzatorów w klasycznym układzie zawieszenia. Stosunkowo często wymieniać trzeba łączniki stabilizatorów czy łożyska kół (tylne razem z piastą). W czasie jazdy testowej (zwłaszcza w wersjach z klasycznym zawieszeniem na amortyzatorach) zwróćmy uwagę, czy samochód nie ma tendencji do zarzucania tyłem w czasie jazdy po wybojach. Wiele Citroenów cierpi na tę przypadłość a jej wyeliminowanie (z uwagi na dość skomplikowany układ wielowahaczowy) jest trudne (w diagnozie) i kosztowne. Największą popularnością na rynku wtórnym cieszą się auta z silnikami wysokoprężnymi. Godna polecenia jest zwłaszcza większa jednostka – HDI o pojemności 2,0 l. Chociaż silnik nie jest pozbawiony wad (np. nietrwałe koła pasowe paska osprzętu), konstrukcja uchodzi za stosunkowo trwałą i ekonomiczną (słabej jakości paliwa nie tolerują wtryskiwacze). Więcej problemów sprawia zazwyczaj mniejszy motor 1,6 l HDI, który – chociaż nadspodziewanie dynamiczny i oszczędny – wymaga wzmożonej opieki. By ich uniknąć problemów z turbosprężarką polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Jego zatkanie obniża sprawność układu smarowania w którym – z czasem – pojawiają się groźne dla panewek opiłki metalu. W pechowych egzemplarzach dochodzi nawet do zatarcia motoru. W egzemplarzach o przebiegu powyżej 200 tys. km problemów zaczyna przysparzać osprzęt. Często wymiany lub regeneracji domaga się np. przekładnia kierownicza. Podobny dystans, do remontu, wytrzymują zazwyczaj automatyczne skrzynie biegów. Właściciele egzemplarzy wyposażonych w panoramiczny szklany dach muszą się np. przygotować na irytujące skrzypienia uszczelek drzwiowych.

citroen c5 1 6 hdi opinie